百度关键词看到了这个问题，结果刚好是负担方面的，那就答一答好了。首先我们要明确一个概念，国内电池公司的做法并不能百分百避免内部损耗，因为体系过于成熟了，现在大多电池都使用碳酸锂作为充电电解质，会引起锂电池的热失控。中国有大量的需求，因此韩国、台湾、国内新能源汽车积极跟进，这在一定程度上又有利于把成本控制在合理范围内。在制作电池方面，这里我要提到锂电池领域最重要的标准和十大供应商，以中国大陆地区为例，有宁德时代、比亚迪、国轩高科、正泰、隆基泰和其他几家。其中隆基泰主要做不产内置电芯和聚合物电芯的锂电池，宁德时代主要做不产内置电芯和聚合物电芯的锂电池，国轩高科主要做不产内置电芯的锂电池，这些供应商在制作电池方面虽然技术要求不同，但都是先上市了电芯，再推出电池，因此内部损耗问题可以忽略。国内车企大多数是直接购买三元锂电池，制作方面采用压片工艺，直接把电芯压出来直接用。三元锂电池循环寿命主要受三个因素影响，电解液性质、电极材料、电解液浓度，所以国内的汽车厂商在技术上都还停留在电解液购买阶段，其实在这个过程中，本身对三元锂电池的寿命影响不大，最多就是循环寿命有几百到一千的差距。但如果在整个循环过程中，电池内部发生了动力学以及安全等其他问题，那我们就可以要求客户不要直接使用三元锂电池，最起码是软包电池。比如韩国车企已经有部分电动汽车全电驱动发生了动力学安全问题，软包电池已经被淘汰了。因此，我建议车企还是要像电动汽车上用三元锂电池，毕竟它是锂电池中电芯设计最好的，如果直接使用汽油电池，那坏的概率就更大。三元锂电池的自放电性更好，电池更耐用，以上是我自己分析的结果，有知友问我电池公司技术情况如何，我可以详细分析。还有一点需要注意的是，与动力电池同等重要的还有电动机，目前新能源车的总动力电池和同类车型的不同动力电池是不一样的，有不同的性能、尺寸和安全要求，动力电池一般都不能全部采用同一款电池，以保证可靠性和长远的经济性。

三元电池内部是有危险部件的，包括充电器和排压器（这个在动力电池中肯定不能采用的），而且电芯也是会衰减的。并且并不是所有人都知道电池的工作方式，不是采用一个方式工作，而是某一个方式占主导地位，往往是为了安全而换挡。了解到这些还是想我的公司没有采用技术欠缺的三元锂，因为事实证明可靠性并不高。其实要说这些东西的话，投钱，大公司都做得到。但是过于孤立无援地做，会亏到极点。